Можно ли отравиться запахом резины

Вред запаха резины и ее токсичность. Какие болезни характеры для работников шинных заводов?

Токсичность - способность химических соединений и некоторых веществ оказывать негативное действие на живые организмы. Кроме того под токсичностью подразумевают концентрацию вредных веществ. Одним из главных вопросов в экологии стоит вопрос - использование резины и готовых изделий из нее. Загрязнение атмосферы, рек и озер, почвы химическими предприятиями, которые выпускают продукцию на основе резины, в последнее время стал очень актуальным. Ведь все знают, что резиновые изделия после применения выбрасываются и время распада ее частиц в контакте с водой, воздухом или атмосферными осадками очень велико. Расплачивается этим человек, ведь со временем проявляется токсичность резины еще больше.
Каучуковая резина содержит серу и перекиси, а значит, при контакте с другими материалами оставляет токсичные следы, например, вызывая у металла коррозию ли неблагоприятно воздействуя на другие материалы.

Резина имеет неприятный запах, и запах этот часто люди относят к некачественным изделиям, которыми пользуются. В основном неприятный материал токсичен, поэтому если пользоваться изделиями с сильным токсичным запахом не нужно, лучше от них избавится или подобрать замену изделию, который будет сделан из другого материала. Такое решение принимать нужно срочно, так как промедление чревато плохими последствиями.

На химических предприятиях . на которых выпускают резиновые изделия запах очень вреден. Зачастую от него не спасают специальные маски и система вентиляции воздуха. Все знают что резина имени своеобразный химический запах, который дают химические соединения. Например в автомобильных либо велосипедных покрышках содержится около пятнадцати наименований вредных химических соединений, а исследования ученых за наблюдением здоровья рабочих шинных заводов дает возможность утверждать, что работники таких производств чаще других подвержены различным заболеваниям дыхательных путей, кровеносной системы, онкологическим заболеваниям. Так же в России было отмечено, что дети, родители которых работают на химических предприятиях по выпуску резиновой продукции, чаще болеют аллергическими заболеваниями. Поэтому можно утверждать, что токсичность резиновых покрышек очень велика.

Еще в конце прошлого века было установлено . что дорога является одним из загрязненных участков, так как резина при движении транспорта стирается об асфальтное покрытие и оседает в легких. Летом при высокой температуре микрочастички резины нагреваются, и токсичность резины увеличивается. Естественно, если купить шины известных марок - можно быть уверенным, что ваша резина наносит минимальный вред окружающей среде. Но ведь не все покупают мишлен или нокиан - многие ездят на "медведях", качество которых соответствует стоимости.

Опасности подвергаются продавцы магазинов и работники складов . помещений, где реализуются и хранятся изделия из резины. К этой группе риска так же можно отнести работников шиномонтажных организации. Статистика подтверждает выводы ученых, что смертность от различных болезней у рабочих предприятий по выпуску резиновой продукции выше, чем в среднем по России. Разным формам онкологических заболеваний подвержены работники хим предприятий - рак желудка и печени, легких и крови. Раком легких чаще болеют рабочие, сталкивающиеся с воздействием на организм вулканизационных газов.

Раньше считалось, что вдыхающие угольную пыль шахтеры болеют чаще всех на силикоз. Теперь данные поменялись - более всего этой болезнью болеет рабочие шинных заводов. На таких предприятиях рабочие целую смену находятся в закрытом пространстве и не смотря на хорошо налаженную работу вентиляции концентрация вредных газов в помещении плотная, воздух насыщен парами, которые агрессивно влияют на человеческий организм. Можно даже сказать, что в цехах воздух насыщен всей таблицей Менделеева. В лабораторных условиях было установлено, что мелкие животные, такие как крысы и мыши, насекомые, не выживают в данных условиях, и взрослый человек может проработать на хим предприятии только половину своей жизни. Работа на шинном заводе в первую очередь разрушает легкие и отрицательно влияет на всю дыхательную систему в целом. Легкие и дыхательная система поражается эрозии, разлагаются поврежденные ткани, а авеолы забиваются токсичными частицами, оседающими в легких.

Часто на шинных заводах из-за физических перегрузок рабочий получает профессиональные заболевания - болезни суставов, онемение кистей рук и плечевых суставов, болезни крови. печени, почек. Работников таких предприятий часто обязывают питаться специальными продуктами, которые помогают выводить из организма токсичные вещества. Но это мало помогает, потому что человек, находящийся каждый день в контакте с токсичными микроэлементами ослабевает и быстро подвергается различным заболеваниям. На некоторых предприятиях комиссии постоянно определяют конструктивные нарушения, вызванные несовершенством технологического процесса, недостатком необходимого оборудования. Работая в таких тяжелых условиях, человек сам причиняет вред своему здоровью.

В Москве грядут заморозки, а значит все автомобилисты скоро столкнутся с вечной проблемой замены шин с летних на зимние. Отработавшие сезон покрышки займут свое место на полках - в гаражах ли, на балконах, а может быть, даже в специальных "шинных отелях". Правила хранения автомобильных покрышек изучил корреспондент "Вестей FM" Сергей Гололобов .

Самые популярные места хранения шин - в гараже или у себя на балконе. Дешево, но и сердито: места занимают немало, грязь, запах. И тем не менее автомобилисты идут на эти издержки. Причем часто даже не понимая, что небрежным хранением они свои покрышки могут погубить. И чтобы такого не произошло, надо знать некие правила. Первое: шины надо очистить от грязи и, желательно, промыть и снаружи, и изнутри, советует заместитель директора Научно-технического центра "Интайр" Андрей Зогот.

ЗОГОТ : Если шины сняты, демонтированы с ободьев, то лучше всего, чтобы они были сухие при хранении. Потому что многие любят в полиэтилене хранить. Чтобы они были сухие, чтобы резина не прела и так далее, и с внутренней, и с внешней стороны сначала надо хорошо их высушить и лишь потом положить.

Хранить шины не стоит в стоячем положении, иначе за несколько месяцев могут возникнуть деформации и дисбаланс. По крайней мере, если другой возможности нет, то в течение зимы их нужно несколько раз прокрутить, меняя точку опоры. А лучше всего, конечно, уложить покрышки стопкой, говорит автоэксперт Максим Егоров.

ЕГОРОВ : Покрышки, которые хранятся отдельно, можно положить все 4 друг на друга. То есть главное - распределить нагрузку, чтобы не нарушить ту самую геометрию. Потому что глобально, может быть, ничего страшного не произойдет, но, возможно, при последующей установке придется вешать большее количество балансировочных грузиков. А это не есть хорошо.

По своим техническим параметрам шины, тем более без нагрузки, мало восприимчивы к температурному режиму. То есть на холоде и на жаре, например на балконе или в гараже, их хранить можно. Но надо изолировать покрышки от снега, а летом - от прямых лучей солнца, добавляет Андрей Зогот.

ЗОГОТ : Если они не будут постоянно подвергаться воздействию прямых солнечных лучей летом либо зимой не будет постоянного контакта со снегом и грязью, то ничего страшного. Но даже при таком хранении чего-то критичного, конечно, не будет с шинами. Но просто, скажем, срок службы их может сократиться, например, с 5 до 3 лет. То есть резина будет быстрее стареть.

Все, кто имел дело с шинами, знают, что это - продукт высоких химических технологий. Выделяют ли они что-то ядовитое? Вряд ли. С точки зрения санитарии никакого особого вреда от них нет, утверждает Андрей Зогот.

ЗОГОТ : Сейчас действует на территории стран Таможенного союза и в Европе так называемое правило REACH. То есть все вредные, какие-то канцерогенные масла, допустим, либо другие химикаты сейчас в шинах не применяются. Во всяком случае в компаниях, которые сертифицируют собственную продукцию. Поэтому с точки зрения каких-то испарений или выделений, вредных для организма, критичных для здоровья, на мой взгляд, не должно быть. Но неприятный запах - да, конечно, он будет. Потому что это - резина.

На самом деле хранение шин сейчас - это индустрия. Не надо мучиться с демонтажем, очисткой, с заносом в квартиру, а потом весь год "дышать резиной". Все эти заботы возьмут на себя профессионалы. Правда, конечно, за деньги. Примерная цена - 3 500 за хранение в течение 7 месяцев комплекта из 4 покрышек. Подробности я узнал, позвонив в так называемый шинный отель.

СОТРУДНИК : Хранятся у нас шины непосредственно в отапливаемых или вентилируемых складах, с поддержкой определённой температуры. Колеса на дисках у нас хранятся в горизонтальном положении, в стопке. Каждый месяц они меняются местами. А просто шины хранятся вертикально на специальных стеллажах. Каждый месяц они тоже поворачиваются.

КОРР. : У вас написано, что есть доставка. Это вы приезжаете и забираете или я сам должен приезжать?

СОТРУДНИК : Вы можете самостоятельно привезти, а можем также и забрать у вас их. Если забрать из квартиры, из подвала, из офиса, то плюс дополнительно 290 рублей.

КОРР. : А летнее и зимнее хранение чем-то отличаются?

СОТРУДНИК : Ничем. Стоимость от этого не зависит никак.

Переплачивать за склады так называемого класса премиум тоже не стоит. Шины - не мясо, и портиться в них особо нечему. Если не нарушать ряд критичных требований, о которых мы говорили выше, то можно вполне хранить их и на балконе. Правда, теснота и запах - как неизбежные спутники. Но это каждый для себя решает сам.

На химических предприятиях, на которых выпускают резиновые изделия запах очень вреден. Зачастую от него не спасают специальные маски и система вентиляции воздуха. Все знают что резина имени своеобразный химический запах, который дают химические соединения. Например в автомобильных либо велосипедных покрышках содержится около пятнадцати наименований вредных химических соединений, а исследования ученых за наблюдением здоровья рабочих шинных заводов дает возможность утверждать, что работники таких производств чаще других подвержены различным заболеваниям дыхательных путей, кровеносной системы, онкологическим заболеваниям. Так же в России было отмечено, что дети, родители которых работают на химических предприятиях по выпуску резиновой продукции, чаще болеют аллергическими заболеваниями. Поэтому можно утверждать, что токсичность резиновых покрышек очень велика.

Еще в конце прошлого века было установлено, что дорога является одним из загрязненных участков, так как резина при движении транспорта стирается об асфальтное покрытие и оседает в легких. Летом при высокой температуре микрочастички резины нагреваются, и токсичность резины увеличивается. Естественно, если купить шины известных марок - можно быть уверенным, что ваша резина наносит минимальный вред окружающей среде. Но ведь не все покупают мишлен или нокиан - многие ездят на "медведях", качество которых соответствует стоимости.

Опасности подвергаются продавцы магазинов и работники складов, помещений, где реализуются и хранятся изделия из резины. К этой группе риска так же можно отнести работников шиномонтажных организации. Статистика подтверждает выводы ученых, что смертность от различных болезней у рабочих предприятий по выпуску резиновой продукции выше, чем в среднем по России. Разным формам онкологических заболеваний подвержены работники хим предприятий - рак желудка и печени, легких и крови. Раком легких чаще болеют рабочие, сталкивающиеся с воздействием на организм вулканизационных газов.

Часто на шинных заводах из-за физических перегрузок рабочий получает профессиональные заболевания - болезни суставов, онемение кистей рук и плечевых суставов, болезни крови, печени, почек. Работников таких предприятий часто обязывают питаться специальными продуктами, которые помогают выводить из организма токсичные вещества. Но это мало помогает, потому что человек, находящийся каждый день в контакте с токсичными микроэлементами ослабевает и быстро подвергается различным заболеваниям. На некоторых предприятиях комиссии постоянно определяют конструктивные нарушения, вызванные несовершенством технологического процесса, недостатком необходимого оборудования. Работая в таких тяжелых условиях, человек сам причиняет вред своему здоровью.

Испуганные родители решили: отравление. Это было странно - накануне ребенок ел то же, что и остальные домочадцы. Через некоторое время родители заметили, что приступы рвоты начинаются после того, как сынишка подержит в руках коробку с подаренными игрушками. Практически сразу, как только их отняли, мальчику стало лучше. К вечеру он чувствовал себя хорошо, а глава семьи сдал подозрительный подарок в лабораторию санэпидстанции.

В начале нынешнего года специалисты Центра государственного санитарного эпидемиологического надзора уже исследовали 18 образцов детских игрушек на содержание токсичных элементов. В 14 пробах была превышена предельно допустимая концентрация кадмия и свинца. Кроме того, в пяти изделиях обнаружен фенол. Официальное заключение экспертов: игрушки опасны для здоровья детей.

С проблемой ядовитых игрушек уже не первый год сталкиваются многие страны мира. Приходят отравленные изделия в основном из КНР - тамошние производители, чтобы сделать детскую забаву более яркой и привлекательной, добавляют в пластик, краску и ткань опасные вещества. Специалисты утверждают, что отклонения от допустимых концентраций различных элементов в пластизольных игрушках - "пищалках" для детей до трех лет - можно найти в 85 - 90 процентах продаваемых в КР образцов.

Пресекать продажу опасных предметов для детей в республике призвана Госинспекция по санитарной, фитосанитарной и ветеринарной безопасности (ГСФВБ) КР. Периодически ее сотрудники закупают на рынках подозрительные игрушки и сдают их в лабораторию. Если анализы показывают, что образец может нанести вред ребенку, партию из точки продаж изымают. Однако если рядом продается точно такое же изделие, законодательство не позволяет чиновникам изъять и его.

В 2004 году из 155 отобранных на анализ игрушек всего семь, то есть 4,5 процента, оказались ядовитыми. В 2009 году показатель вырос уже до 66 процентов. А в последнее время из-за реформирования ведомства отбор изделий для исследований и вовсе стал нерегулярным. Поэтому чиновники даже не знают истинного масштаба трагедии. Однако эксперты склонны думать, что вряд ли уровень опасности снижается. Ведь при обходах торговых точек у продавцов, как правило, ни на одну игрушку не удается найти сертификат качества и заключение о санитарной безопасности. Более того, на опасные изделия можно нарваться даже в крупных детских магазинах.

Проблема еще и в том, что диагноза "отравление игрушкой" в Киргизии никогда не ставились. Эксперты отмечают, что симптомы очень схожи с пищевым отравлением или банальной аллергической реакцией, сопровождающейся высыпаниями на коже. Скорее всего, обманываются не только родители, но и лечащие врачи.

Специалисты ГСФВБ уверены: победить "игрушечную" напасть можно только сообща. То есть выдавать разрешение на ввоз товаров для детей только нескольким проверенным поставщикам, на границе тщательно проверять образцы каждой партии и реально наказывать людей, торгующих ядовитой продукцией. Однако столь масштабный подход к решению проблемы высшим руководством страны пока даже не обсуждается.

Специалисты департамента Госсанэпиднадзора КР считают, что необходимо запретить ввоз в Киргизию игрушек из плаcтизола. Именно такие изделия попадают в рот маленьких киргизстанцев в первые годы жизни. А детский организм еще не в состоянии бороться с ядами и выводить их. Так как в настоящее время нет реальной возможности контролировать качество импортируемых детских изделий на границе, специалисты полагают, что ради сохранения здоровья юного поколения стоит вообще наложить табу на такой товар. Эксперты, по долгу службы регулярно выявляющие отравленные игрушки в республике, между собой называют такие изделия тихими убийцами.

Мария Куштубакова, главный специалист управления госсаннадзора ГСФВБ КР:

- Я лично контролировала экспертизу набора солдатиков, принесенных семьей Подчередниченко. Лабораторные исследования не выявили опасного превышения концентрации вредных веществ. В данном случае можно предположить, что ребенок пострадал от. запаха. Низкокачественная пластмасса выделяла резкое токсичное амбре, которое за ночь буквально отравило ребенка. Не стоит разрешать малышам брать игрушки с собой в постель.

В целом в стране ситуация с ядовитыми изделиями для детей оставляет желать лучшего. В 2012 году ГСФВБ КР просило правительство создать межведомственную рабочую группу, которая постоянно будет контролировать качество ввозимых и продаваемых изделий. В объединение должны были войти представители различных заинтересованных ведомств, в том числе фискальных и силовых. Однако мы получили отказ. Бороться с проблемой самостоятельно ГСФВБ не в силах - не хватает людей и средств. Сейчас мы просим, чтобы наших инспекторов допускали на склады временного содержания товара при его растаможивании. Надеемся, что хоть таким способом удастся выявлять опасный товар на подступах к прилавкам и не пускать его в продажу. Вся надежда на СМИ - чем больше взрослых узнают о потенциальной опасности, тем меньше ядовитый товар будут раскупать. Тогда и китайские поставщики перестанут поставлять его в КР.

Неоднократное попадание даже малых доз фенола в виде паров или жидкости на кожу ребенка приводит к хроническому отравлению. В результате поражаются печень и почки, страдают кроветворные органы и иммунная система. Помимо всего перечисленного, фенол является еще и мутагеном. Пары же стирола вызывают раздражение слизистых оболочек глаз и верхних дыхательных путей, нарушение функций вегетативной и центральной нервной системы.

Эксперты утверждают: взрослые могут сами выявить при покупке потенциально вредную игрушку

Для начала стоит понюхать понравившееся изделие - оно может иметь легкий запах резины, но резкие, сильные ароматы должны насторожить родителя.
Смочите палец слюной и потрите игрушку - если краска размазывается, смело возвращайте образец на полку.
Если игрушка мягкая, обратите внимание на качество ткани и швов. Шансов, что в низкокачественном изделии содержатся опасные вещества, больше.
Игрушка не должна иметь острых углов - добросовестный производитель не допустит, чтобы изделие нанесло малышу вред.
Обязательно попросите сертификат качества на товар, если его нет - лучше не покупать.

Производитель надел на игрушки противогазы, которые больше нужны детям.

Дата публикации: 16.10.2016 2016-10-16

Статья просмотрена: 10752 раза

В статье исследованы актуальные проблемы влияния автомобильных шин на здоровье человека и окружающую среду, рассмотрены экологические последствия, связанные с изготовлением и переработкой отходов шин, повторного использования и их утилизации, определены потенциальные опасности и воздействия на окружающую среду в результате сгорания, пиролиза и облучения шины во время их переработки и повторного использования, рассмотрены вопросы воздействия на окружающую среду в результате утилизации шин.

В работе сделан вывод о том, что объём токсических веществ, попадающих в окружающую среду в результате производства, переработки, утилизации и износа автомобильных шин (в течение срока эксплуатации) вызывает серьёзную обеспокоенность, а значит проблема негативного влияния автомобильных шин актуальна и требует немедленного решения на глобальном уровне.

Ключевые слова: автомобильная шина, токсичность, износ шин, здоровье человека, окружающая среда

Автомобильный транспорт имеет важнейшее значение для функционирования общественного производства и жизни людей. Однако при этом он является главным глобальным источником загрязнения окружающей среды. На его долю приходится до 60–80 % загрязнения окружающей среды, а в районах наибольшего сосредоточения людей (густонаселённых районах, курортных городах, вдоль автомагистралей и т. д.) — до 90–95 %. Во время эксплуатации транспортных средств образуется большое количество отходов, большую опасность среди которых представляют собой изношенные автомобильные шины, которые сложно собирать и утилизировать. По статистике Всемирной организации здравоохранения, риск возникновения рака у рабочих, занятых на производстве шин, превышает риск онкозаболеваний у рядового жителя современного города в 8 раз. Кроме выбросов отработанных газов, транспортный поток создаёт облако пыли, состоящее более чем на 60 % из микроскопических и ультрамикроскопических частиц радиусом 10,0–0,25 мкм, которые образуются в результате стирания автомобильных шин (при контакте с дорожным покрытием), самого дорожного покрытия и тормозных накладок (при торможении). Поэтому актуальным является изучение способов обращения с ними и оценки влияния этих отходов на окружающую среду и здоровье человека.

Высокая экологическая опасность изношенных шин обусловлена, с одной стороны, токсическими свойствами материалов, из которых они изготовлены, с другой — свойствами более ста химических веществ, выделяемых в окружающую среду во время эксплуатации, обслуживания, ремонта и хранения шин [4, 3]. В наибольших количествах выделяются продукты разложения каучуков (мономеры), реакционные и токсичные химические соединения (ароматические углеводороды — бензол, ксилол, стирол, толуол), предшественники канцерогенов (алифатические амины), канцерогены (сероуглерод, формальдегид, фенолы). В воздух также поступают соединения хлора, серы и азота, оксиды металлов [2].

Целью данной работы является анализ влияния автомобильных шин на здоровье человека и окружающую среду, а также обоснование путей противодействия и смягчения негативных последствий использования шин в мире.

Автомобильные шины представляют собой серьёзную экологическую проблему по нескольким направлениям:

1) вещества, которые используются при производстве, переработке и утилизации шин являются крайне токсичными для человека и окружающей среды;

2) шины легко воспламеняются, к тому же, их очень трудно загасить, в некоторых случаях погасить возгорание удаётся лишь по истечению нескольких недель;

3) свалки шин занимают огромные площади, увеличивается количество незаконного сброса шин;

4) нагромождение шин на свалках приводит к тому, что под давлением других отходов они сжимаются и отскакивают с огромной силой, в связи с чем участились случаи травм и смерти среди рабочих;

5) шины являются питательной средой для комаров — вызывает тревогу проблема с появлением и распространением вируса Западного Нила [5]. Тот факт, что автомобильные шины удерживают влагу и сохраняют тепло, лишь усугубляет ситуацию, привлекая всё больше переносчиков опасного вируса.

Огромная часть риска сопряжена с химическим составом шин. Различные сырьевые материалы, используемые в производстве шин, оказывают неблагоприятное воздействие на здоровье человека и окружающую среду. Основные материалы, используемые в полимерном производстве резины, такие как бутадиен и стирол, и многие добавки к полимерам могут вызывать системные токсические эффекты. Токсины, которые освобождаются при разложении шин, намеренном сжигании или случайных пожарах очень загрязняют воду, воздух и почву. Даже несмотря на то, что выделяются специальные места для сброса шин, незаконный сброс по-прежнему имеет место, нанося огромный урон окружающей среде.

Материалы, используемые для изготовления шин, и материалы, найденные во время термической переработки шин, были кратко оценены на основе путей миграции в окружающей среде [7]. Рассмотренные параметры: растворимость в воде (S), биологические факторы концентрации (BCF), поглотительные способности почвы (KOC) (таблица 1).

Расчётные значения растворимости, поглотительной способности почвы ибиологической концентрации

Соединение

Log

(ppm)

Log

K_oc

Koc

(ml/g)

Log

BCF

(g/g)

бис (2-этилгексил) фталат

Из таблицы 1 видно, что, по сравнению с другими химическими соединениями в шинах, фталаты имеют наибольший биологический коэффициент концентрации; таким образом, им присуща более высокая степень накопления в водных организмах. Также из таблицы видно, что фталаты, умеренно замещенные ароматические углеводороды и полициклические ароматические углеводороды более интенсивно поглощаются почвой.

В июле 2016 года Европейская Комиссия обратилась в Европейское химическое агентство исследовать соединения, высвобождающие формальдегид, и их использование. Целью этого обращения была подготовка предложения на ограничение использования формальдегида, который в соответствии с согласованной классификацией и маркировкой, является веществом, токсичным при проглатывании, токсичным при контакте с кожей, которое вызывает серьёзные ожоги кожи и повреждения глаз, а также является токсичным при вдыхании, может вызвать аллергическую реакцию на коже, рак и, предположительно, приводит к генетическим дефектам [10]. В марте 2016 года Европейская Комиссия и страны-участницы Европейского Союза подняли вопрос в отношении полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), в частности, было предложено оценить риски для здоровья человека от использования резиновой крошки [9].

Мономеры и полимеры, которые производятся при производстве шин, являются очень токсичными. Например, изопрен оказывает мягкое токсическое воздействие при ингаляции, кроме того, он также вступает в реакцию с воздухом и озоном, образуя опасные пероксиды. Европейский союз признал вещество таким, которое может вызвать рак, приводит к генетическим дефектам и является токсичным для водной флоры и фауны с долгосрочными последствиями. Бутадиен является опасным канцерогеном и имеет тератогенное действие, вызывает повреждение центральной нервной системы. Вдыхание высоких концентраций бутадиена может привести к потере сознания и смерти. Системное воздействие на организм человека при вдыхании приводит к постоянному кашлю и появлению галлюцинаций. По данным Европейского химического агентства, в результате длительного воздействия стирол вызывает повреждение органов, предположительно вызывает рак, негативно сказывается на фертильности и является токсичным для нерождённого ребёнка [9]. Стирол является ядовитым при приёме внутрь и вдыхании, систематическое воздействие стирола приводит к раздражению глаз и нарушению обоняния. Все три мономера являются пожароопасными при воздействии тепла, пламени или окислителей. Наиболее стабильным среди них является стирол, но до сих пор биологические периоды полураспада невелики. Бутадиен-стирольный сополимер вызывает раздражение глаз и предположительно вызывает рак.

Основным способом обращения с изношенными шинами является их сжигание. Значительно меньшую часть шин перерабатывают пиролизом или механической обработкой, которые требуют больших затрат. Пиролиз лома изношенных шин осложняется тем, что каучуки являются плохими проводниками тепла и деградация макромолекул требует значительных количеств энергии. Наиболее распространённым методом пиролиза является вращающаяся печь, в которой отходы должны находиться в течение 20 минут или более. Наличие больших градиентов температуры внутри вращающихся печей приводит к разнообразному набору веществ.

Большинство процессов сжигания происходят несанкционированно — гражданами или организациями, чтобы избавиться от отходов или для получения тепла (энергии). Предприятия, которые сжигают отработанные шины легально, часто не имеют надлежащих ресурсов для обеспечения необходимых уровней очистки газовых выбросов. Кроме этого, как уже отмечалось, значительная доля шин попадает на свалки, где часто происходит самовоспламенение.

Горение изношенных автомобильных шин несёт угрозу для окружающей среды, поскольку в результате этого процесса образуются вещества первого-третьего классов опасности: бенз(а)пирен, бифенил, свинец, полициклические ароматические углеводороды, бутадиен, стирол, диоксин, фуран, антрацен, флуорентан, пирен и другие [7]. Бифенил и бенз(а)пирен являются сильнейшими канцерогенами, поэтому их наличие свидетельствует о серьёзной угрозе окружающей среде и здоровью человека.

В июне 2016 года Европейское химическое агентство добавило бенз(а)пирен в список особо опасных веществ — ввиду его канцерогенности, мутагенности, токсичности для репродуктивной системы, устойчивости, биоаккумуляции и токсичности, а также очень высокой устойчивости и биоаккумуляции. Доказано, что это вещество оказывает очень серьёзное вредное воздействие на человеческий организм и окружающую среду. Согласно европейскому законодательству, любой поставщик изделий, содержащих особо опасные вещества в концентрации выше 0,1 %, имеет обязательства перед клиентами и потребителями.

Бифенил в соответствии с согласованной классификацией и маркировкой, утверждённой Европейским союзом, является очень токсичным для водной флоры и фауны, в том числе с долгосрочными последствиями, вызывает серьёзное раздражение глаз, раздражение кожи и может вызвать раздражение дыхательных путей.

Регулированию обращения свинца уделяется очень большое внимание во всём мире. В Европейском Союзе действуют ограничения либо полный запрет в ряде случаев применений свинца. Опасность свинца для человека определяется его значительной токсичностью и способностью накапливаться в организме. Также свинец оказывает пагубное токсическое воздействие на растения, животные и микроорганизмы. Перечень ограниченных веществ в соответствии с Регламентом Европейского союза, регулирующим производство и оборот всех химических веществ, включая их обязательную регистрацию, уже содержит запись в отношении свинца и его соединений. Последнее ограничение действует с 1 июня 2016 года.

Многие соединения свинца уже внесены в лист кандидатов особо опасных веществ. Некоторые из них, например, хромат свинца, окончательно внесены в список авторизации, что обозначает, что теперь необходимо получение разрешение на их дальнейшее использование. Европейское химическое агентство будет рассматривать такие вопросы, как предельные концентрации свинца в переработанных ПВХ, наличие аналитических методов и потенциального воздействия на организм человека и окружающую среду. Намерение ограничить свинец в ПВХ уже опубликовано, а подача так называемого ограничительного досье ожидается в октябре 2016 года.

В наибольших количествах при горении шин образуются оксиды серы (один из самых распространённых загрязнителей воздуха) и цинка (опасность заключается в его каталитической активности). Во время горения шин из них также выделяется сера, которая в дальнейшем может взаимодействовать с другими веществами, что может привести к образованию опасных соединений. Есть данные, что сера самопроизвольно выделяется из шин. Учитывая, что места накопления и сжигания отработанных шин часто содержат много других веществ, например, соединений металлов, да и сами шины, бесспорно, загрязнённые пылью металлов, а соединения цинка, например, используют в качестве наполнителей при производстве шин, то сера может взаимодействовать с металлами и их соединениями. Так, после поджога бурно реагирует смесь порошков серы и цинка, при обычных условиях сера может взаимодействовать с ртутью — образующиеся сульфиды могут вступать в дальнейшие химические взаимодействия. Так, сульфид железа может самовозгораться на воздухе при нормальной температуре. Сульфид цинка во влажном воздухе окисляется до сульфата, а при нагревании в воздухе происходит реакция, в результате которой образуется компонент, который является одной из причин образования кислотных дождей. Сульфид ртути является сильным фунгицидом, а сульфид железа способен взаимодействовать с концентрированными соляной й азотной кислотами. Кислоты присутствуют в окружающей среде довольно часто — в результате кислотных осадков и промышленных выбросов. Сероводород, который при этом образуется, в соответствии с согласованной классификацией и маркировкой, приводит к летальному исходу при вдыхании, очень токсичен для водной флоры и фауны и является чрезвычайно горючим газом. Также это вещество содержит газ под давлением и может взорваться при нагревании, сероводород может вызвать раздражение дыхательных путей. Уже при 0,1 % сероводорода возникают тяжёлые отравления, причём опасность возрастает из-за того, что после легкого отравления запах сероводорода уже не ощущается. Отравляющее действие сероводорода объясняется его способностью взаимодействовать с гемоглобином крови. Вдыхание сероводорода, выделившегося из воды в воздух, может привести к ухудшению памяти, катару верхних дыхательных путей, бронхиту, фурункулезу и конъюнктивиту. Присутствие в воздухе 0,8 мг / л сероводорода может стать причиной отравления с летальным исходом.

Другой продукт взаимодействия — сульфид цинка — способен окисляться, эта реакция может происходить при условии горения шин на полигонах твёрдых бытовых отходов. Сульфид цинка, в свою очередь, взаимодействует при нагревании с кислородом и углеродом, таким образом, во время этих реакций образуются нежелательные вещества — диоксид серы, оксид цинка и угарный газ. Сульфид цинка также может взаимодействовать с неорганическими разбавленными кислотами с образованием токсичных сероводорода и диоксида азота. Кроме того, образуются хлорид и сульфат цинка, пара которых имеет токсическое воздействие прежде всего на дыхательные пути и слизистые оболочки.

Особое внимание стоит уделить сульфиду ртути, который легко образуется при нормальной температуре. Вследствие определённых реакций сульфида ртути образуется металлическая ртуть, которая относится к первому классу опасности и является чрезвычайно токсичным веществом.

В результате комплексного воздействия на автомобильные дороги погодно-климатических факторов и движения автомобилей происходит износ верхних слоёв дорожного покрытия. Так, при качении колёс, а особенно их торможении (передвижение с блокированными колесами), происходит значительное стирание дорожного покрытия. При отрыве колеса от поверхности в момент съезда из пятна контакта возникает значительное разрежение, которое вызывает отрыв мелких частиц асфальтобетона и их перемещение в воздухе.

На сегодняшний день, основным материалом, который применяется для строительства верхних слоёв дорожного покрытия, является асфальтобетон. В результате износа асфальтобетона образуется мелкодисперсная пыль размером до 2 мкм в количестве до 50 % от общего объёма пыли [8]. Химический состав пыли изменяется во времени за счёт абсорбционно-адсорбционных процессов, которые проходят в ней, и интенсивность которых определятся начальным составом пыли. Данные о химическом и дисперсном составе пыли представлены в таблицах 2 и 3.

Химический состав пыли, взятой из асфальтобетона игрунта,%

Читайте также: